Природный комплекс
Несомненно такую мысль инженеры-практики сочли бы фантастичной, по меньшей мере. А ведь речь идет о Байкало-Амурской магистрали, сооружение которой успешно завершают современные железнодорожные строители. Примерно 3000 водопропускных сооружений, из них 142 крупных моста, большие тоннели, из которых один — Северомуйский — протяженностью 15 км (самый большой тоннель дореволюционной постройки — Сурамский — имел длину около 4«км), примерно 200 станций и разъездов — вот некоторые характеристики этой линии, дающие представление об огромных масштабах строительства. Но не в них одних состоит трудность решения задачи.
Никогда за всю историю железнодорожного строительства не приходилось преодолевать столь сложный природный комплекс, сочетающий в себе высоты и кручи альпийского рельефа, активность глубинных процессов, угрожающих землетрясениями, выходами термальных вод и газов, с многочисленными последствиями крайне сурового климата и господством мерзлоты, сковавшей в различных формах льдов огромные количества воды.
Более миллиона квадратных километров территории, богатой ценнейшим сырьем, вовлечет в активный хозяйственный оборот Байкало-Амурская магистраль. Но вот уж где богатства скрыты природой «за семью замками». По сочетанию сложности природных условий с масштабами строительства Байкало-Амурская магистраль не знает равных в мировой практике. Вместе с тем было бы несправедливо не упомянуть и о других стройках последних Лет, Давших стране такие железные дороги, как Новокузнецк—Абакан, Абакан—Тайшет, Ачинск—Абалаково, Тюмень—Тобольск—Сургут— Уренгой, на которых весьма, специфические природные условия потребовали большого числа оригинальных и «ложных технических и производственных решений.
Вот они каковы, километры новых железных дорог в наше время. Следовательно, ежегодный прирост сети около 600 км — это очень много, тем более что железнодорожным строителям приходится решать и другие важные задачи.
|
