Существенные успехи
В советское время положение в корне изменилось, повышение производительности труда стало актуальной задачей. Уже на строительстве Турксиба пятую часть всех строительных работ выполнили машинами. Лишь 40% земляного полотна сделали грабари. А ведь сквозное движение поездов на этой дороге открылось I мая 1930 г .!
Еще до начала Великой Отечественной войны были достигнуты существенные успехи в области механизации железнодорожного строительства. Но особенно поразительные изменения в машинном оснащении всей строительной отрасли произошли в послевоенный период. Основные фонды строительных организаций (в составе которых почти 4/5 — это стоимость машин, транспортных средств и энергетических установок) стали за период с 1940 по 1975 г . в 2,4 раза больше, чем в промышленности, и в 4,2 раза больше, чем на транспорте. Строительство неузнаваемо изменило свой облик.
Железнодорожное, как и в целом транспортное строительство, — достаточно механизированные отрасли, показатели которых выше, чем в целом по строительству. Однако совсем не те, что раньше, железные дороги приходится теперь сооружать. Попробуем представить себе подвижной состав, например, конца прошлого века. Основной тип локомотива — паровоз серии «О» или в просторечии «овечка — имел нагрузку от колесной пары на рельсы около 127 ,кН. Водила «овечка» составы из 15—20 вагонов грузоподъемностью 16 т, развивая скорость в среднем не выше 20 км/ч . 10—12 таких поездов в сутки по одному направлению считалось уже большим движением и для его управления, помимо традиционного телеграфа, действовавшего между станциями, вводили дополнительные электромеханические устройства.
А вот те же характеристики нашего времени: нагрузка от колесной пары электровоза на рельсы 226 кН, грузоподъемность наиболее распространенного грузового вагона— свыше 60 т, число вагонов в поезде — несколько десятков. Составы почти километровой длины — обычное явление. Средние скорости их движения в 2,5, а реализуемые максимальные в 4 раза выше, чем у «овечки». О густоте движения и говорить нечего. Упомянутое суточное число поездов на иных дорогах теперь проскакивает меньше чем за час и каких поездов: великанов рядом с лилипутами дореволюционного времени.
|
