Капиталистические преобразования
Самим ходом исторического развития железные дороги оказались основой капиталистических преобразований всей экономики. Вложения в строительство железных дорог за последние полстолетия существования самодержавия значительно превосходили основные капиталы всех вместе взятых отраслей крупной промышленности. Основным источником средств служили железнодорожные международные и внутренние займы. Между тем в техническом отношении железнодорожный транспорт оставался отсталым. Уже в начале первой мировой войны он «захромал на обе ноги», сдерживая функционирование всего производства, и, в конечном счете, пришел в состояние почти полной разрухи.
Восстановление разрушенного транспорта в первые годы Советской власти требовало героических усилий, но при этом приходилось опираться лишь на собственные бюджетные возможности, в ту пору более чем скромные. В годы первых пятилеток, когда началось прогрессивное развитие экономики, на железнодорожное строительство выделялись лишь те ассигнования, которые предусматривались планомерным ростом всех отраслей народного хозяйства. То же было справедливо и по отношению ко всем потребным ресурсам в их натуральном выражении: металлу, лесу, топливу, рабочей силе... Всю дореволюционную железнодорожную сеть построили вручную, Правда, при сооружении магистрали Петербург—Москва для разработки очень глубокой выемки применяли паровые экскаваторы, которые за рубежом только что появились. Четыре машины — большую часть тогдашнего мирового экскаваторного парка — использовали успешно, грамотно, как и некоторые другие средства механизации и передовой техники. Но эта попытка надолго опередила время. Лишь, когда строили Сибирскую дорогу, невысокие насыпи на просторах Западной Сибири возводили многоконными землеройными агрегатами зарубежного производства; ныне подобные машины, но, естественно, с механическим приводом называют грейдер-элеваторами. К эскалаторам же вернулись уже в нашем веке, лет через 60, причем их насчитывалось всего несколько десятков, так что удельный вес добытого механической разработкой грунта был ничтожен в сравнении с тем, который вынимали, перевозили и укладывали в земляное полотно десятки тысяч забойщиков, навальщиков, равняльщиков, каталей, крючников, грабарей, коногонов...
Не будем останавливаться на существе этих, уже забытых рабочих профессий. Важно подчеркнуть, что они были народными в полном смысле слова. Целые; области дореволюционной России «специализировались на таких строительных профессиях, ибо бедствующие массы крестьянского населения находили в них способ; поддержать существование. Едва кончалась страда, крестьянин вместе с лошадью и телегой спешил на стройку и становился конным землекопом — грабарем. Беднота шла лишь со своими руками. Пока железные: дороги строили в обжитых районах, проблемы рабочей силы не было. Желающих предложить свой труд было так много, что дешевизна рабочей силы не оправдывала применения даже конной машинной техники.
|
