Наземное строительство
Любое наземное строительство развертывается в естественной среде и вынуждено воспринимать переменные погодные условия на смену времен года как специфический фактор производства. Железнодорожное строительство и здесь приобретает дополнительной сложности. Приходится считаться с изменением природных факторов по протяженности линии, а также учитывать развитие естественных процессов не только в хо строительства, но и в будущем при эксплуатации железной дороги. Никому не придет в голову, например, без особых на то причин возвести объект в пойме рек чтобы его затопляло каждым паводком. А для желе ной дороги пересечение поймы мостовым переходе неизбежно и, следовательно, обычно решение комплекса вопросов долговременной защиты сооружений пере хода от воздействия паводковых вод, организации и пропуска в процессе строительства, а затем эксплуатации, притом без нарушений бесперебойности движения поездов, тем более создания угрозы его безопасности.
Подобных примеров можно привести много; сложные природные условия требуют особого подхода проектированию и строительству железных дорог. Н Возьмем обычную линию, которую достаточно хорош представляет себе каждый. Если ее мысленно разделить на участки протяженностью, допустим, по кило Метру, можно ли обнаружить два вполне одинаковых Вряд ли. Слишком много факторов влияет на форму размеры земляного полотна: размещение, типы и конструкции водопропускных труб и мостов; местонахождение, схемы путей и производственные мощности станций; расположение других путей сообщения и т. д. Произвольно и часто меняется природная среда и окружающая обстановка. Линия то войдет в лес, где нужно сделать просеку, то — в поле, где гуляют ветры и где, наоборот, потребуется высадить полосы живой защиты от снежных заносов; то окажется в переувлажненных землях, где понадобится отвод лишней воды; то выйдет на пески, иссушение которых, если его вовремя не предотвратить, угрожает песчаными заносами, подвижными дюнами и прочими проявлениями ветрового пескопереноса.
|
