Строительная продукция
Стоимость строительной продукции складывается из затрат на строительно-монтажные работы — пассивно части создаваемых производственных фондов — пассивной затрат на приобретение и монтаж оборудования, ради функционирования которого создается объект. Это т называемая активная часть производственных фондов; Она составляет по разным отраслям промышленно производства от 15 до 45%. Понятно, что рост удельного веса активной части производственных фондов уменьшение удельного веса пассивной части — благоприятная тенденция в изменении структуры капитальных вложений. Задача снижения стоимости строительно-монтажных работ всегда ставилась перед строителями. Она тем более актуальна, если речь идет железнодорожном строительстве.
Вспомним перечень основных видов техники железнодорожного транспорта. Хотя он неполон, но внушителен. Однако в этом перечне явно присутствуют лишь, основные сооружения, которые необходимо строить. Не упомянуты служебно-технические здания, предназначенные для оперативной работы подразделений железнодорожного транспорта: производственные здания постов управления, станций связи, депо, пунктов технического осмотра, грузовых дворов и складов, мастерских, гаражей; жилые, лечебно-санитарные, общественные, культурно-бытовые и прочие здания железнодорожных поселков; устройства водо-, тепло-, и газоснабжения и канализации; пешеходные мосты и тоннели, подъездные дороги, уличные проезды, транспортные развязки, линии электропередачи, связи, радиовещания... Всего не перечислишь, ибо в железнодорожном строительстве выполняются по полному перечню работы, общие для строительства, плюс масса специальных работ сугубо железнодорожного характера.
Обычно затраты на сооружение всех объектов железной дороги с их оборудованием относят на один километр эксплуатационной длины. В среднесложных условиях этот показатель составляет от 0,6 , до 1,0 млн. руб/км. При таком уровне покилометровых затрат даже небольшая железная дорога требует выделения столь значительных средств на сооружение, что является объектом народнохозяйственной значимости! Однако в особо сложных условиях, например при пересечении- пространных заболоченных территорий, труднодоступных в летнее время, наличии вечной мерзлоты в неблагоприятных для строительства формах, появлении на линии сооружений уникального характера, преодолении горных участков и т. д. удельная стоимость строительства железной дороги может возрасти в 3— 5 раз, притом главным образом за счет пассивной части производственных фондов. Вот почему задача снижения стоимости железнодорожного строительства не только сохраняет, но и приобретает все большее значение.
|
