Стержень транспортной системы страны
В канун Великой Октябрьской социалистической революции в России основную перевозочную работу выполняли три вида транспорта: железнодорожный, морской и речной. Действовал еще гужевой извоз, но его перевозки были не организованны. Трубопроводный транспорт, представленный единственным керосинопроводом Баку — Батум, вносил очень скромную лепту в общий грузооборот. Еще в меньшей степени ощущалась работа примерно 3 тыс., грузовых автомобилей. Воздушного транспорта не существовало.
В таких условиях лидерство железных дорог, которые осваивали около 70% общего грузооборота механического транспорта, действовавшего внутри страны, было понятно и правомерно.
С тех пор в состоянии транспорта так же, как во всем народном хозяйстве страны, произошли гигантские сдвиги. Ясно, что держава, занимающая по общему объему производства второе место в мире, а по многим важным показателям и первое, конечно, должна располагать высокоразвитым транспортом. Казалось бы, роль железных дорог, должна уменьшиться — ведь другие виды транспорта приняли на себя огромную часть перевозочной работы. И действительно, некоторые изменения в структуре перевозок произошли.
Тем не менее и сейчас на долю железнодорожного транспорта приходится около 60% общего грузооборота и около 40% общего пассажирооборота. Иначе говоря, железные дороги продолжают выполнять основную перевозочную работу в стране.
Разумеется, «цена» каждого процента неизмеримо возросла. Грузооборот железных дорог исчисляют уже в астрономических масштабах — триллионами тонно-километров; миллиарды оказались мелки. Вряд ли нужно доказывать, что освоение такого грузооборота потребовало применения весьма прогрессивной железнодорожной техники. По размерам перевозочной работы, выполняемой наиболее производительными и эффектами локомотивами — электровозами, протяженности железных дорог с электрической тягой, длине непрерывно электрифицированных магистралей, количеству выпускаемых магистральных электровозов СССР далеко опередил крупнейшие капиталистические страны.
|
