Расход энергии
С высоким расходом энергии на единицу перевозочной работы, свойственным грузовым автомобилям. А при пассажирских перевозках положение меняется. Для сравнения можно вычислить удельную энергию на один пассажиро-километр, для чего вместо грузоподъемности нужно принимать в расчет число пассажиров, перевозимых транспортной единицей.
Оказывается, что у междугородного автобуса удельный расход энергий уже несколько ниже, а у городского значительно ниже, чем у пассажирского поезда дальнего следования. Выходит, высокий уровень комфорта который создает пассажиру железнодорожный. транспорт, приводит к потере всех преимуществ, достигаемых специализацией путей сообщения и подвижного со става. Только пригородные поезда, перевозящие сразу большое число пассажиров, сохраняют лидерство по экономичному расходу энергии на единицу перевозочной работы Самолеты на перевозках-пассажиров имеют удельный расход энергии больший, чем у наземных видов транспорта, но превышающий аналогичную характеристику поездов уже не в 75 раз, как при грузовых перевозках, а в среднем всего лишь в 4—8 раз. У аэробусов удельный расход энергии еще ниже. Следовательно, к пассажирским перевозкам средства воздушного транспорта приспособлены гораздо лучше, чем к грузовым и, если принять во внимание высокую скорость авиации, недостижимую для других видов транспорта, можно видеть в самолетах весьма совершенные средства пассажирского сообщения.
У каждого вида транспорта есть особые достоинства, открывающие области наиболее рационального применения в народном хозяйстве. Но действуя главным образом в своих областях, виды транспорта общего пользования, разумеется, выполняют и параллельные перевозки, при этом не соперничают, а взаимодействуют друг с другом. В условиях сильно развитого, широко кооперированного социалистического производства транспорту приходится работать с высокой интенсивностью. Особенно отличаются в этом отношении железные дороги.
|
